このままなら$TSLAを使ってテスラを買えるだろう
それとも家にもっと頭金を払うか...
私のTSLAオプションは今非常識ですインベストペディアの株式シミュレーターで
つまり、基本的に、自分の意識を過去に投影できるようになったら、テスラが登場するまですべてのお金をアップル株に注ぎ込み、その後はすべてテスラに切り替えるつもりです。
わかった。
いや、1 ドルあたり 1 ドルだった 2009 年にビットコインを購入し、10,000 ドルで現金化しましょう。 1000ドルを1000万ドルに変える
彼らが巨額の損失を出していることを示唆する記事を頻繁に目にしますが、それは本当ですか?
少し前に、売上高約 65 億ドルに対して純利益約 1 億ドルを報告したばかりなので、正確には大出血ではありません。数年前のような「悪い」状況ではないことは間違いない
これが、IMOによる株価の高さを正当化するのを難しくしている部分です。
四半期にどれだけの車が売れても、その収入は常に限界に達しているようだ。そして現金が必要になるたびに、流通市場で簡単に調達してきました。
与える INF は 1 つだけですが、保安官。 :(
M3 の注文が *これ* 近かったのですが、8 ～ 10 週間の待ち時間 (車は 2 週間必要) は想定外でした。次はテスラだ！
私の意見では、その数週間はレンタカーを借りたほうがいいでしょう。
間違いなく待つ価値があります。
つまり、彼らは資本を必要としていないように見えますが、それがアナリストによる電話会議での質問であることは保証します。
「当社のビジネスは自己資金で賄えるまでに成長したと信じ続けています。」 2020 年の見通しを読んでください。
電話会議から:
ジーン・ザ・ハンマー・マンスター：テスラの四半期おめでとうございます。このサイバートラックを何台作ることができますか?
イーロン: 需要は 3 ～ 4 年で合理的に賄える量をはるかに超えています
支配する男
当社はバッテリー生産能力の向上に注力しています
より多くの車両を生産するには、より多くのバッテリーが必要です
それが、テスラセミの生産を加速させなかった理由の一部です。
バッテリー生産の急上昇
非常に基本的な
非常に難しい
バッテリーの日はおそらく 2020 年 4 月
課題が何かを確認する
ここから年間数千GWまでどうやって達成するのですか
ジーン: 高密度乗用車?
イーロン：ミニバン？私たちは電池生産を今日の人々が想像できないようなクレイジーなレベルにまで拡大しなければなりません。
またスパイクした。現在約 650 ドルです。 AH取引で70ドル上昇。笑
ファックク、私は押し目買いを待って足を引きずり続けています...
税額控除が期限切れとなるため、第 1 四半期の納入状況がどうなるかは興味深いところです。米国ではすでに減少傾向にあります。
この四半期の税額控除はほぼゼロに近かった。収益63億6,800万ドルのうち1億3,300万ドル。彼らは大丈夫です。それよりも良い問題は、グリーン・ニューディールが通過したときに需要がどうなるかということだ。
購入のインセンティブとしての 1800 クレジットの方が私にとってはポイントでした。それは確かに重要です。環境に優しい新協定が可決されると期待するのはかなり楽観的だ。
電話会議がまもなく始まります。リアルタイムで記事を更新していきます。
電話会議は終了しました。見逃した方のために、読みやすい形式にほぼまとめました。
うん。彼は実際には私のことには言及しませんでした。しかし、彼は一般の個人投資家に対して叫びました。 :)
このままではテスラが私にテスラを買ってしまうだろう。
まず、他に誰もステップアップしていない。そして彼らにはそうするまでに何年もかかりました。それが変わると (もしそうなったら?)、$TSLA に関しては状況が停滞するか、少し好転する可能性があります。
彼らは車を作ることができると確信していますが、その背後にあるソフトウェアはゴミ箱の火災になるでしょう。私は、大手自動車メーカーがすぐに高品質のソフトウェアの生産を開始できるとは信じていません。
私は自律性について話しているのではなく、ユーザーが実際に一貫して対話する他のすべてのことについて話しているのです。テスラは、ユーザビリティの研究などに時間とエネルギーを費やし、テクノロジー企業のように運営している唯一のメーカーです。
2020 RX350を購入したばかりですが、ダッシュボードはゴミのようで、2015 ES350のダッシュボードソフトウェアをほんの少しアップグレードしただけです。自動車会社はそのようなことにはまったく興味がなく、テクノロジーに焦点を当てていないことがそれを示しています。
それはタブレットに関するものではなく、彼らがソフトウェアとテクノロジー一般にどのようにアプローチするかについてです。
GMはオンスターシステムでそれらを販売していませんでしたか？
テスラは利益を得るためにユーザーデータを販売する必要はなく、テクノロジーを理解している人によって設計されたEVには大きな需要がある。
昔ながらの自動車メーカーの予約注文が完了するまで人々が何ヶ月も待つのを最後に見たのはいつですか?人々がテスラを好むのには理由があります。テスラは、市場で 21 世紀の車を設計している唯一の自動車メーカーだからです。
モデル3は少量生産ではないし、もしフォードが次期モデルマスタングの予約注文を発表したら、誰もそんなくだらないことを望んでいないから人々は笑うだろう。
フォードはバッテリーがないため、マスタングを少量生産する必要がある。すでに受けた予約注文を満たすのに十分なバッテリーがあるとは思えません。
メルセデス・ベンツはまさにこの理由から、米国でのEQCの発売をキャンセルした。テスラの垂直統合自体が正しいことが証明されました。今後5年間に大きな変化が起こらない限り、OEMルートは苦戦するだろう。
同社は、他の自動車会社が望んでいない技術革新において、10年先んじてスタートを切ることができた。
テスラと本格的に競争するために、株価が 50% 下がっても研究開発に投資する意思のある CEO を教えてください。彼らはできる限りICEを搾り出し、誰かが耳を傾けるほど愚かである限りFUD BEV技術を搾り取りたいと考えています。
彼らは全員死んでいる。 EU は最終的に ICE が違法になるところまで規制を強化する予定です。 BMWは、義務付けられたからBEV車だけを製造していると記録に残っている。中国も同じようにして、ひどい大気環境を回復しようとするだろう。私たちが愚かであるため、米国は足を引っ張るでしょう。
それはテスラへの賭けではなく、イーロン・マスクの支持だ。
なぜ大企業が直面する規制上のハードルに対処することを信頼できないのでしょうか?
他の企業は、テスラが直面していないハードルには直面していませんが、テクノロジー/ソフトウェア/使いやすさの面でテスラに対抗するほど企業文化を変えることができるかどうかは、私は懐疑的です。テスラは何よりもまずテクノロジー企業であることはそれを示しています。
現在、すべての EV に課せられている制約はバッテリー供給です。パナソニックとの提携のおかげで、テスラは圧倒的なリードを保っている。他のEVメーカーはバッテリーを自社のサプライチェーンにうまく組み込むことができなかった。彼らはICE生産基金も持っています...
しかし、彼らは負債を抱えており、EV向けに建設されていない自社工場を所有しており、石油業界の恩恵を受けている。これは CD と MP3 のようなものです。彼はこれらの自動車会社をほこりの中に置き去りにするだろう。テクノロジー企業が彼らを買収することになるかもしれない。これは、車両を駆動するテクノロジーの長期的な変化です。テスラは、壮大な規模の先行者利益を持っています。
ギガファクトリー。 GMは何人持っていますか？フォード？トヨタ？それが本当の先行者利益です。ソフトウェア？彼らがどれだけの運転データを収集しているか知っていますか?比較できるのは Waymo だけであり、おそらく Apple も同様だろう。他の企業も確実に自律化に取り組んでいます。しかし、大手はテクノロジー業界です。 MSFT INTC AAPL GOOGL TSLA NVDA であれ、AI、機械学習、コンピューター ビジョン、および FSD に近いものを得るために必要なその他すべての楽しい要素がここで活躍します。
GMは破産した後に救済されたのは、存在するのが大嫌いだからだったんじゃないの？
はい、わかりません。自動車製造の世紀は、優位性は一時的であり、競争は必然的に追いつくことを示しています。そうでなければ、私たちは今でもモデル T の周りを運転しているでしょう。
テスラが今後も存続し、成長することに疑いはないが、長期的にはテスラが唯一の大手EVプレーヤーになるわけではないし、ハイテク企業のような利益を引き出すわけでもない。
メリットは一瞬ですが、なぜ私の 1990 年式インテグラがその後のどの車よりも燃費が良かったのでしょうか?だって油が大きいから。テスラは自動車メーカーだけでなく化石燃料産業にも破壊的影響を及ぼしている。彼らが再生可能に動かしてきた進歩の車輪が彼らを押しつぶそうとしている。すべての競争は少なくとも5年遅れています。
むしろ、石油価格が下がっているため、人々が MPG に基づいて購入していないため、自動車会社が走行距離の優先順位を下げているようなものです。
はい、インテグラの後にホンダフィットを購入しましたか？
ソフトウェア？電池の生産???ここで重要なのは、ジョーブローEVを送り出すことだけではありません。
1. テスラは大規模なスーパーチャージャーネットワークを持っています。
2. テスラは他の車よりもkWh時あたりの航続距離が長い（車両の重量を考慮すると）https://www.reddit.com/r/teslamotors/comments/cevc99/ev_core_efficiency_comparison_chart/
3. テスラには、車を無線でアップデートし、時間の経過とともに改善する能力があります（テスラほどこれを実行できる人は他にいません）
4. テスラは優れたバッテリー設計と冷却アプローチを備えており、より高い充電速度 (モデル 3 では 250kw) とよりスペース効率の高い設計 (パウチバッテリーは高価であり、2170 設計ほど拡張性がありません) を可能にします。
5. テスラの車は、これまでに生産された車の中で最も高い安全性評価を備えています。
6. テスラはマクスウェル技術を買収した。噂によると、100万マイルのバッテリーが間もなく発表されるかもしれません。
7. テスラは、中国国外で中国国内に工場を所有する唯一の自動車会社です。
8. テスラは、NASAが新産業を生み出すために技術を提供するという過去に見てきたイノベーションのパイプラインを利用して、スペースXの技術を使用していますが、現在はすべて社内にあります。 (サイバートラックは、例えば宇宙船で使用されているステンレス鋼を使用しました)。
9. これまでのところ、テスラ以外の企業が製造した EV で、2012 年モデル S の全体的な効率を上回ることはできていません。
10. Tesla フリートによって収集された現実世界の運転の数は、完全自動運転 AI のトレーニング データ セットの構築に関しては、まったく超えられないリードを提供しました。
11. リース中のすべてのモデル 3 はテスラに返却され、完全自動運転ロボ タクシー サービスの基盤が提供されます。 (モデル 3 のリースは購入できません)競合しようとしていると思われる唯一の自動車会社はボルボです。彼らはLG化学と提携しているため、フォードの「マスタング」と同様に、バッテリーに大きな制約を受けることになる。リビアンはこれまでのところ、市場から価格を下げている。同社のエントリーレベルのトラックは、3 モーター サイバートラックとほぼ同じくらい高価ですが、航続距離は半分近くです。
私はそうでした。計画では、妻が X を、私が Y (フィッティング) を選択する予定でした。私たちは X を獲得しましたが、その後サイバートラックを見て正気を失いました。毎日それについて考えています。
Cybertruck が発表されるまでは、私もそうでした。 2022年まで待たなければならないのは残念だけど。
妻の MDX を交換するために、青いモデルの引き金を引くところまで来ています。私たちが彼女の車を運転するたびに、古いものを感じます。そして、2018 年にモデル 3 を購入したので、今ではあまり使わなくなりました。私は、下取りに出すことをあまり楽しみにしていません。彼女の MDX は、2017 年製です。 。
私はどのクレジットカードにも残高がなく、学生ローンの借金もありません。私が抱えている唯一の消費者負債は、車と家の太陽光発電です。もっと上手くできるはずだけど、全然悪い状況ではない。
はい、数年以内に手に入れたいと思っています。 3と同じように、実際に見るともっと良く見えると思います。
妻の Sorento を交換したいのですが、バグを解決してもらうために 1 年待ちます。
3 も買えません...オーストラリアで最も安いモデルはアドオンなしで 75,000 ドルです。
幸いなことに、電動ペダルアシストプッシュバイクは 2 万ドル未満です。
これは私たちのバージョンの「昔の頃」のような気がします...
「私の時代は、鍋にうんちをするために危険な砂漠を40キロも歩かなければなりませんでした」の代わりに...
「私の時代には、電動アシストペダルバイクの価格は、世界の高級電気自動車の価格よりも高かった…そして、漕いでいるときでもアシストはほとんど機能しなかった。」「....そして、あなたがストロークするたびに、それがボールに刺さりました...そして、私たちはそれに感謝しました！」
従業員が労働組合に加入していない大手自動車メーカーはテスラだけでしょうか? Googleで簡単に検索すると、「はい」とわかります。
他の自動車労働者よりも労働者が危険にさらされているときに、株価が急騰し、テクノロジー仲間がこぞってそれをむさぼり食うのは、まさに2020年だ。
私はお金を稼ぐために投資をしています。そうすれば、お金を受け取って、私が関心のある目的に寄付することができます。そうすることで、私は巨大企業への投資における倫理的ジレンマのバランスをとろうとしています。
そうですね、早期リタイアは退屈だと思います。そこで、ウェブサイトを購入しました。そして私は自分のポートフォリオを成長させようと努力し続けています。
企業を研究し、財務実績を把握し続けることは、計算されたリスクを負うことになるので、ギャンブルではありません。
それでもギャンブルですけどね。最善のリサーチを行うことはできますが、市場が決して合理的ではないため、完全に失敗してしまうことがあります。
ルーレットを例に考えてみましょう。リスクにはさまざまなレベルがありますが、それでもすべてがギャンブルであり、さまざまなレベルの支払いがあり、勝てる場合もあれば、勝てない場合もあります。
テスラは今、絶好調だが、明日には奇妙なイーロンのスキャンダルが明るみに出るか、愚かなトランプの行動か、あるいは完全に非合理的な投資家の行動で株価が暴落する可能性がある。
会社自体はうまくいっているし、正しいことをすべて行っている可能性もありますが、外部の力は合理的ではないため、これはすべてギャンブルです。
株式市場はルーレットテーブルではありませんが、あなたの言いたいことはわかります。実際、私は企業を取り巻く最新のニュースを常に把握し、親切に対応することを強調しました。
市場に勝つアクティブな投資家はほとんどいません
誰かが常に市場に勝つことができれば、自分でファンドを開設し、現金を印刷できるので早期に引退することができます
他人のお金を投資して大金を稼いだほうがいい、それを継続的に行うことができれば、基本的にすぐに仕事は終わるから
12 年も続けています。 13. ヘッジファンドを始めたいとは思っていません...しかし、それについて尋ねられたことがあります。
それを一貫して実行できるのであれば、それに飛びつかないのは間違いなく間違いです
市場に常に勝つということは、他人の資本でお金を印刷することを意味します
しかしもちろん、我々は20年代後半からテクノロジーで簡単に勝てて強気の状況にあったので、それは誰にも分からない
でも自分のクソに自信があるならやってみろよ、すごい金が儲かるよ
他人のお金を管理することでストレスや不安が生じます。金融サービスは人を燃え尽きさせる可能性があります。
それらのことが私が稼げるお金に勝るとは思えません。
そうだと思いますが、自信があるならやってみてください。長く続ける必要はなく、その後は南の島などのゲーム業界の工場に参加することもできます。
すべての仕事には関連するストレス要因があります。その間、法外な大金を稼ぐこともできるかもしれません。
あるいは、しないでください。あなたの言っていることを考えると、当然のことのように思えます。
シャックに時間を費やす意欲を持っていただけてうれしいです。だからやめたほうがいいかもしれない、ハハハ
フルタイムで金融サービスに戻ることは本当に疑問です。私の人生から何年もかかりました。そして、ええ、私はここシャックでの仕事が好きです。
個人的な応用以外にも、その知識を収益化する方法はたくさんあります。必ずしも自分で資産を管理する必要はありません。
あなたが言うほどの能力があれば、その知識は売れるでしょう。自信を持ってください、ミスター。
yyyyyyyyyep
あなたのお金で投票してください
くそー、先週か前回ここで話題になったときはいつでもFOMOすべきだった
素晴らしい書き込み、ありがとう！
また、箇条書きには「私のような個人投資家、アシフ・カーンからの注目に値する洞察」も書かれています。
