テスラは2021年第1四半期決算報告を発表しており、株価は時間外で推移している。リリースの詳細については、こちらをご覧ください。
テスラ株は過去1年間で市場で最も注目されている株の1つで、同社は本日午後、2021年第1四半期の決算を発表した。同社は昨年黒字化を達成し、すでにS&P 500種に加えられている。売上高がウォール街のささやき数字の予想を下回ったため、株価は現在下落している。
Shacknews Twitch チャンネルでテスラ (TSLA) の 2021 年第 1 四半期決算カンファレンスコールを聞いてください。
ここでは決算発表のハイライトを解説します。
テスラの2021年第1四半期決算発表
ハイライト
現金
- 第 1 四半期の営業キャッシュ フローから設備投資 (フリー キャッシュ フロー) は 2 億 9,300 万ドル
- 第 1 四半期に債務とファイナンスリースを 12 億ドル削減
- 第1四半期のビットコイン関連で12億ドルの純キャッシュ流出
- 第 1 四半期の現金および現金同等物は合計で 22 億ドル減少し、171 億ドルになりました。
収益性
- GAAP営業利益は5億9,400万ドル。第1四半期の営業利益率は5.7%
- GAAP純利益は4億3,800万ドル。第 1 四半期の非 GAAP 純利益 (旧 SBC1) は 11 億ドル
- 第 1 四半期の SBC 支出は 6 億 1,400 万ドル
運営
- モデル 3 は世界で最も売れたプレミアムセダンでした3
- 上海でのモデルYの生産は順調に進んでいる
- 第 1 四半期の車両の生産と納入を記録する
まとめ
第 1 四半期に、当社は過去最高の車両生産と納入を達成しました。これは、季節性、サプライチェーンの不安定性、新しいモデル S およびモデル X への移行など、複数の課題にもかかわらず達成されました。当社の GAAP 純利益は 4 億 3,800 万ドルに達し、非 GAAP 純利益は当社の会計年度で初めて 10 億ドルを超えました。歴史。
当社の車両の ASP は第 1 四半期に減少しましたが、コストがさらに急速に減少したため、当社の自動車粗利益率はその後増加しました。当社が生産する車両の平均コストを削減することは、当社の使命にとって不可欠です。 2017 年にモデル 3 の生産を開始したとき、車両全体の車両 1 台あたりの平均コストは約 84,000 ドルでした。新製品と新工場の発売、モデル S とモデル X の混合比の減少により、当社の平均コストは第 1 四半期には 1 台あたり 38,000 ドル未満に低下しました。
生産開始から約 3 年半が経過し、ヨーロッパに工場がなかったにもかかわらず、モデル 3 は世界で最も売れているプレミアムセダンとなり、3 シリーズや E クラスなど長年の業界リーダーを上回りました。これは、電気自動車がカテゴリーリーダーとなり、ガソリン車を上回る売上を出せることを示しています。私たちは、モデル Y がカテゴリーリーダーになるだけでなく、あらゆる種類の車両の中で世界で最も売れている車両になれると信じています。
新しいモデルSの最初の納入は間もなく開始される予定で、上海でのモデルYの生産率は急速に向上し続けており、ベルリンとテキサスの2つの新しい工場も進歩している。 2021年には楽しみなことがたくさんあります。
収益
第 1 四半期の総収益は前年比 74% 増加しました。これは主に、車両納入の大幅な増加とビジネスの他の部分の成長によって達成されました。同時に、製品更新により第 1 四半期のモデル S とモデル X の納入が減少し、ASP の低い中国製車両が当社の構成に占める割合が大きくなったため、車両の ASP は前年比 13% 減少しました。
収益性
第 1 四半期の営業利益は前年同期と比較して 5 億 9,400 万ドルに改善し、営業利益率は 5.7% となりました。この利益水準は、時価総額の増加と新たな事業マイルストーンの可能性が高まったことにより、第 1 四半期の 2018 年の CEO 賞である 2 億 9,900 万ドルに起因する SBC 費用を負担しながら達成されました。
前年同期比では、販売量の増加、規制上の信用収益の増加、製品コストのさらなる削減による粗利益の改善、およびビットコインの販売によるプラスの影響(「リストラおよびその他」部門で関連減損を除く1億100万ドルのプラスの影響)が主に相殺されました。 ASPの低下、SBCの増加、サプライチェーンコストの追加、研究開発投資、その他の項目によるものです。モデル S とモデル X の切り替えコストは、売上総利益と研究開発費の両方に悪影響を及ぼしました。
現金
第 1 四半期の四半期末の現金および現金同等物は 171 億ドルに減少しました。これは主に、暗号通貨 (ビットコイン) の購入による 12 億ドルの純現金流出、12 億ドルの純負債およびファイナンスリース返済により発生しましたが、2 億 9,300 万ドルのフリー キャッシュ フローによって部分的に相殺されました。
プレスリリース全文をご覧ください。テスラ公式投資家情報Webサイト。
のハイライトをもう一度チェックしてください。テスラ 2021 年第 1 四半期決算の電話会議、東部標準時午後 5 時 30 分に開始します。
- テスラのコールは東部時間午後5時37分に開始 - 株価は725ドルで取引される
- 東部標準時間午後 5 時 38 分 - イーロンが第 1 四半期の記録について冒頭発言
- EVに対する消費者の需要に実際の変化が見られる
- 第 1 四半期には需要が減少すると見られていましたが、2021 年にはそうではありませんでした
- モデル 3 - 地球上で最も売れている高級セダン
- 非常に注目に値する - イーロン
- モデル Y は 2022 年までにあらゆる種類の車の中で最もよく売れる車になると考えています
- 100%確実ではない
- かなりの確率で
- FSD にはまだもう少し作業が必要です...
- 仕事をするために必要なのはビジョンだけです
- 視覚が機能すると、最高の人間よりもうまく機能します。
- 完全自動運転技術を実現するには、基本的に AI の現実世界のビジョンを解決する必要があります
- 車を路上に走らせるとデータ収集に役立つ
- 私たちはFSDを達成できると強く確信しています
- 第 1 四半期には、テスラの歴史の中で最も困難なサプライ チェーンの課題がいくつかありました。
- 部品の全範囲
- チップ不足は大きな問題です
- 新型コロナウイルスの影響で重要なエンジニアを中国に派遣できない
- 新しいインテリアとバッテリー技術を備えた新型モデルS&X
- 新しいバッテリー技術が安全であることを確認するためにかなりの開発が必要
- 来月にはモデルSの生産が増加する見込み
- 第 3 四半期に新しい X の提供を開始
- 新しい S と X の両方の需要が高くなります
- SとXを週2,000個以上生産することを目指す
- 2,400 は最高の実行速度
- 素晴らしい車、古いバージョンの生産コストが安くなる
- 2021 年と 2022 年は楽しみなことがたくさんあります
- ギガファクトリーはできるだけ早く建設されています
- ベルリンとテキサスは来年車を出荷する
- CFO のザック氏が語る
- 第 1 四半期には S&X の納品はありませんでした
- フリーモント線の移行による直接的な損益効果は 2 億ドル
- サプライチェーンへの影響
- 「急送コストが高くなりました」
- 依然として困難が続いており、状況は進化している
- グローバルASP削減にもかかわらず自動車粗利益率は前年比改善
- 粗利益率の強さについて楽観的である
- その他のサービス収益は黒字化傾向にある
- 太陽光発電と屋根がエネルギー利益を圧迫する
- Powerwall はセグメントの収益性向上に役立つはずです
- 4680 セルの研究開発費は継続中
- 計画は、同社が自動車業界をリードする持続的な粗利益を達成する軌道に乗っていることを示しています
- 借金削減が進む
- ビットコインでお金を稼いだ
- ウェブサイトの Q&A が始まるとします
- Elon の AI に関する Dojo の質問
- 長期的な人々はテスラを EV およびエネルギー会社と同じくらい AI ロボット会社と考えるでしょう
- FSD を使えば、他の人にはできないことができるようになります
- FSDの課題を解決する技術を開発します
- FSD 用の独自のニューラル ネットワークが存在しなかったため、私たちは独自のニューラル ネットワークを設計して構築しました。
- 私たちはチームをゼロから構築しました
- 私たちは地球上で最も先進的な現実世界 AI を開発しています
- 私たちの脳は本質的にニューラル ネットワーク コンピューターであり、道路システムは私たちのために設計されています。
- 現在、Tesla トレーニング ソフトウェアとラベリング ソフトウェアを使用して、サラウンド ビデオ ラベリングを実行しています。
- かなり難しい
- 8 台のカメラすべてが 36 fps でビデオにラベルを付けて時間の経過とともに表示
- このためのツールはありませんでした
- 独自のラベル付けツールを設計しました
- 訓練されたシステムで自動ラベル付けがかなり上手になる
- Dojo はニューラル ネット トレーニング用に最適化されたスーパーコンピューターです。
- 次に優れたコンピュータ ビジョン ソリューションと比較した場合、ハードウェアとエネルギー使用量のコスト効率が桁違いに優れています。
- 長い答えですが、まだ準備ができていません
- ソーラールーフの価格設定、課題、および週 1,000 棟の屋根の目標について質問してください。
- エロン氏、ソーラールーフの需要は依然として強いと語る
- 生産は順調に進んでいます
- 設置場所で息が詰まる
- 屋根の設置の難易度を評価する際に重大な間違いを犯した
- 一部の屋根は他の屋根よりも設置が簡単です
- 難しい屋根の場合、最終的に予想の 3 倍の費用がかかるため、それらの顧客には保証金を返金します
- ソーラールーフの状況で最も重要なのは、製品全体を 1 つの構成のみに移行していることです。
- ソーラールーフ設置付きで販売されるのはPowerWallのみです
- ソーラールーフ住宅は基本的にPowerWallを備えた独自のユーティリティになります
- 顧客は、多数の PowerWall を使用して、今年初めのテキサス州のようなピーク電力イベントで送電網をサポートできるようになります。
- これは奥が深くて必要なことです
- EVの人気が高まるにつれ、家庭での電力需要は大幅に増加する
- テスラと電力会社の両方に豊かな未来を
- 住宅レベルで太陽光発電とバッテリーを設置し、公共施設レベルでより大規模なストレージを設置することが非常に重要です
- ソーラー+バッテリーがあるはずです
- マスター・オブ・コイン、あなたの暗号通貨計画について教えてください。 - セイさんからの質問
- テスラは保有株の10%をビットコインで売却
- イーロンとザックは流動性があり、確実な収益をもたらす現金を置く場所を探していました
- 収量が非常に低いため、
- あるいは流動性を犠牲にする
- ビットコインは良い決断であることが証明された
- 現金を預けて、ある程度の利益を得られる良い場所です
- 仮想通貨について楽観的になる理由はたくさんある
- 企業財務の観点から、私たちはビットコイン市場の流動性に満足しています。
- グローバルな流動性とリスク管理を考えるとき、市場から抜け出せることが重要です
- 私たちが常に話し合っていること
- この空間をじっと見つめていると
- 言ってください - テスラは、FSD とオートパイロット技術に対する主流メディアの危険なレッテル貼りに対処する計画はありますか?
- イーロン - 極めて欺瞞的なメディア慣行、ジャーナリストは自らを恥じるべきである
- ヒューストンでの衝突事故 - NHTSAと協力
- 過去 1 週間で、オートステアが道路状況に対応できなかった、または対応できなかったことがわかりました。
- 時速30マイルまでしか加速しない
- ドライバーがシートベルトを外すとアダプティブクルーズコントロールが停止した
- クラッシュ レコードからデータを回復できません
- 安全性を重視する
- 機関投資家の質問
- 吸血鬼によるリチウムイオン電池の消耗についての質問です。
- ヴァンパイアドレインは間違いなく問題ではありません
- イーロンはくすくす笑った
- 吸血鬼とは関係ありません
- 季節的なテクノロジーの問題に対処するまでには長い道のりがあります
- 地球の表面積のわずかな割合で地球全体に電力を供給することは完全に可能です - イーロン
- さて、銅線を使用した低コストの長距離送電線について話しているでしょうか?
- 新しい材料は必要ありません
- これをスケールアップする必要があるだけです
- 地球の超巨大エネルギー需要は再生可能エネルギーへの移行に時間がかかることを意味する
- これを加速できるのは確かです
- イーロン氏、再び炭素税を提案
- おそらく悪いと思われる税金のエネルギーと、おそらく良いと思われる支援のエネルギー
- それは単なる常識です
- 私は誰もが満足することを勧めているわけではありません
- これをいかに早く解決するかが重要です
- エネルギー問題はリチウムイオン電池で解決できることに何の疑問もありません
- Model 3 の生産効率向上に関して、ベルリン ギガファクトリーはどのような位置にあるのでしょうか?
- イーロン - 制作がどれほど大変かを人々は理解していない
- プロトタイプは些細なものです
- 制作は大変です、とても大変です
- テスラは100年ぶりに大量生産を達成し、倒産しなかったアメリカの自動車会社となった
- これを成し遂げるにはいくつかの動脈瘤が必要でした... (イーロンのジョーク)
- テスラがUSBケーブルを使い果たし、交換部品を購入するためにベイエリアのすべてのフライズに走ったときの話
- 第二次世界大戦を些細なものに見せる兵站問題…(イーロン)
- マスタープランパート2 より小型・手頃な価格の車に関する質問
- それについてイーロンからの最新情報はありません
- アナリストの質疑応答が始まり、株価は1株あたり722ドル。
- Q - バッテリープロセス開発はどの程度進んでいますか?どのサイズの 4680 セルの供給を増やしていますか?
- Elon - 私たちは小さなパイロットプラントを持っています
- 4680 個のセルを自動車に搭載して出荷できる段階ではない
- ベルリンとオースティンに電池生産設備を発注
- 4680 セル ランプの核心的な要素まで
- 2022年に4680台の量産を予定
- 4680の利回りは非常に好調に推移している
- 社内のコスト予測と一致する
- 4680 の量産まであと 12 ~ 18 か月
- セルサプライヤーにも生産を増強してもらうよう努めている
- サプライヤーの置き換えではありません
- 細胞供給の補充について
- できるだけ多く作ってください - Elon からサプライヤーへ
- 彼らが作るものなら何でも買います
- 今後 18 か月間でサプライヤーの生産能力を 2 倍にする予定です
- エネルギー事業のフォローアップ
- ストレージおよびエネルギー部門でも自動車分野と同様の利益率を目標とする
- メガパックのマージンを改善するためのクリアな滑走路
- 別のアナリストQ
- FSD のバージョン 9、サブスクリプション モデルへの移行について話しますが、どの程度の影響があると予想されますか?
- 重要なこと - 経常収益による多くの可能性
- これをすぐに発売できることを願っています
- 営業経費増加の疑問
- モデルXとSラインの切り替えに貢献
- 4680のランプは研究開発費の増加にもつながる
- 支出はそれらの製品の開発サイクル全体にわたって継続する必要があります
- ニューラルネットへの投資は引き続き当社が注力している分野です
- 会社のグローバル展開に伴う販管費
- 地元の店舗とサービス能力が重要
- 成長を先取りした中国への投資
- CSアナリストの質問
- COGS の削減に関して、パワートレインのコスト削減以外にどのような手段を活用できるでしょうか?
- 25,000ドルの車についての質問もそこに滑り込みました
- 効率に関するよくある質問と新しいキャパシティ
- イーロンは新車を発表したくない
- 東部時間午後 6 時 40 分 - 電話会議終了 - 株価は 1 株あたり 722 ドル
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